使用液壓系統時，大家在設計氣動閥門時，是不是一般選大不選??？其實這樣的看法是不正確的，當氣動閥門很大，也會產生控制元件沖擊狀況，那樣不管是對于進行生產的不合格率及其控制元件的使用壽命都是有影響的。

一、液壓沖擊狀況

在液壓系統內，經常由于某些原因進而液體壓力忽然急刷升高，產生非常高的壓力最高值，這種情況稱液壓沖擊。

（1）液壓沖擊形成的原因和不良影響。在門忽然關閉或液壓缸迅速制動系統的情形下，液體在系統中流動性又突然遇阻。這時因為慣性的作用，液體便從遇阻端逐漸，立即將機械能逐級轉換成壓力能，因此形成了壓力沖擊波：自此，再從另一端逐漸，將壓力能逐級轉化成機械能，液體又反方向流動性，隨后又重新將新舊動能轉化為壓力能，如此循環地開展能量轉換。因為這種壓力波快速往復式散播，便從系統中產生壓力波動。事實上，因為液體遭受滑動摩擦力及其液體和壁厚韌性功效，持續消耗熱量，才使得波動全過程慢慢損耗而趨于平穩。

系統內發生液壓沖擊時，液體瞬間壓力最高值比平常工作中壓大數倍。液壓沖擊會損傷密封結構、管道或液壓元器件，還會造成機器設備振動，發生非常大噪音。有時候，液壓沖擊使一些液壓元器件如壓力電磁閥、調速閥等產生錯誤操作，危害系統軟件正常運轉。

（2）降低液壓沖擊的舉措。為了減少液壓沖擊帶來的傷害，通常采取以下對策：

《1》增加閥門關閉和運動部件制動系統換相的時間也。實踐經驗證明，運動部件制動系統換相時長如果能夠超過0.2s,沖擊就大幅減輕。在液壓系統軟件中使用換相時長可調的液壓換向閥就可以。

《2》限定管道流速及運動部件速率。如果在數控車床液壓系統內，一般將管道流速控制在4.5m/s下列，液壓缸所驅動運動部件速率一般不應超過10m/min等。

《3》適當加大管道尺寸，盡量縮短管道長短。

《4》選用塑料軟管，以增強系統軟件韌性。

《5》在液壓系統軟件中加入儲能器和閥門。

二、氣穴現象

（1）氣穴現象以及形成的原因。在液壓系統內，假如某點的壓力小于空氣分離壓時，原來溶解在液體中的空氣便會提取出來，造成液體中出現很多氣泡的狀況，稱之為氣穴。

假如液體里的壓力進一步降低到飽和蒸汽壓時，液體將迅速汽化，會產生大量的蒸汽泡，這時氣穴現象可能更為比較嚴重。當液壓系統內發生氣穴現象時，大量汽泡破壞液體的持續性，導致流量壓力脈沖，汽泡隨液體進到高壓區的時候又大幅度毀滅，以至造成部分液壓沖擊，傳出噪音從而引起震動，當粘在金屬表層里的汽泡毀滅時，它所形成的部分持續高溫和高壓會讓金屬材料溶蝕，表面粗糙，或者出現蜂窩狀小洞窟，這種由氣穴所造成的腐蝕性稱之為汽蝕。汽蝕會讓液壓元器件的工作性能受到影響，并使之使用壽命大大減少。氣穴多發于閥門和液壓離心泵進口處。因為閥門通道狹小，液體速度擴大，壓力則明顯下降，以至造成氣穴。當系安裝高度太大，吸油管孔徑過小，去油摩擦阻力很大，或離心泵轉速過高，導致進口處真空值太大，也會帶來氣穴。

（2）降低氣穴現象的舉措。為了減少氣穴和汽蝕的危害性，通常采取以下對策

減少小圓孔或空隙前后壓力降。一般期待小圓孔或空隙前后壓力比率P/P2<3.5

減少離心泵去油相對高度，適當加大吸油管公稱直徑，限定吸油管的流動速度，盡量避免去油管路中的壓力損害（如立即清洗濾網或換濾芯等）。并且于自吸式能力較差的泵要用協助泵提供的油。

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